3月15日，上游新闻·重庆晨报记者从重庆交通开投整体得悉，9号线一期关头节制性工程嘉华轨道专用桥已顺利合龙，新增站点邮轮母港站扶植也已获得积极进展——起于沙坪坝新桥站、终究渝北区兴科大年夜道站的重庆轨道交通9号线一期，将在2021年年末前迎来通车运营时刻。
嘉华轨道专用桥完成合龙
3月15日上午，记者来到了嘉华轨道专用桥施工现场。该桥系9号线唯一一座跨江大年夜桥，是关头节制性工程，邻接嘉华大年夜桥，逾越嘉陵江，南接渝中区，北至江北区，全长约619米，桥宽12.5米，为双线轨道桥梁，施工难度极大年夜。
2月27日21点40分，用时39小时，重庆轨道交通9号线嘉华轨道专用桥长87米、重1053吨的钢箱梁段成功吊装合龙。吊装前夕，参建单元提早48小时对水位流速等水文信息、悬臂端监测数据和环境温度等数据进行收集申明，究竟一定最好吊装合龙时候，对87米钢箱梁吊装前提进行核对验收；合龙历程当中，严格节制合龙口几何尺寸和配切量，将合龙后南北侧对接缝节制在6毫米-25毫米之间，高程差节制在5毫米之内，整体成桥线性优越，满足设计及规范要求。
后续，项目还将进行体外预应力索施工，届时嘉华轨道专用桥主体布局将所有完成，为年末重庆轨道交通九号线顺利通车奠定坚实根本。
别的，在大年夜桥南北两侧，也将各安装200米长的声樊篱，可下降列车噪音80%-90%，削减对周围居平易近平常生活生计影响。
邮轮母港站将为重庆首个厅台分手站
分开嘉华轨道专用桥施工现场，记者驱车又来到寸滩港区，体会9号线新增站点邮轮母港站（暂命名）的扶植环境。
邮轮母港站位于寸滩港区局限内，距离邮轮母港约500米，跟尾集“船、港、城、游、购、娱”于一体的寸滩国际邮轮母港，可以或许满足将来客流需求，带动寸滩片区高质量成长。
据施工方介绍，邮轮母港站距离保税港站约0.9千米，距离何家梁站约0.7千米，车站全长209米，总建筑面积为3万余平方米。车站接纳厅台分手侧式高架车站，总共4层，地下为站台层，地上3层划分为站厅层及设备层。
为包管9号线一期工程通车方针，又为片区将来开辟扶植预留前提，该站将是重庆首个站厅站台分手的轨道车站。
个中，一期站台层位于地下，二期站厅层位于地上。站台层施工正在尽心尽力推动，车站为明挖车站，阁下双线施工完成近50%，车站付费联系通道、施工主通道，支通道开挖已根基周全完成，正在积极推动施工二衬防水等工作，尽心尽力确保9号线一期工程保质保量按期通车。
本年12月底前将建成通车
9号线一期工程起于沙坪坝新桥站，终究渝北区兴科大年夜道站，串联沙坪坝区、渝中区、江北区、渝北区和两江新区，沿线途经西南医院，沙坪坝商圈，重庆六合、不雅音桥商圈，江北城CBD，空港工业园区等重大年夜客流集散地，支持寸滩保税港片区成长，是我市西南至东北走向的轨道交通主干线路，有用晋升南北向的运输能力。
线路全长约34千米，共设车站26座（地下站24座，高架站2座），嘉华轨道专用桥1座，台商车辆段1座，新桥停车场1座。个中在化龙桥站，将再现地铁穿楼光景。
线路接纳钢轮钢制度式，车辆接纳山地As型车，直流1500V排挤接触网供电，列车最高运行速度100千米/小时。
重庆交通开投整体透露显露，将积极践行“以轨道交通引领城市成长名目”的理念，加速推动轨道交通成网企图。
今朝，9号线一期全线土建工程根基完成，已进入到车站装潢装修阶段。全线铺轨已完成90%，估计6月底可实现轨通，7月底可实现电通，9月中旬不载客试运行，12月底前建成通车。届时，重庆轨道交一切车里程将逾越400千米。
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9号线一期工程全线站点
（站名均为暂命名，以市级主管部分通车时发布的信息为准）
新桥、高滩岩、天梨路、沙坪坝、小龙坎、土湾、红岩村、富华路、化龙桥、李家坪、蚂蝗梁、不雅音桥、鲤鱼池、刘家台、江北城、五里店、溉澜溪、头塘、保税港、邮轮母港、何家梁、石盘河、上湾路、青岗坪、宝圣湖、兴科大年夜道。
沿线划分与环线、1号线、3号线、4号线、5号线、6号线、10号线、15号线等换乘。个中：在沙坪坝站与1号线、环线换乘，在小龙坎与1号线换乘，在红岩村站与5号线换乘，在富华路站与18号线换乘，在不雅音桥站与3号线换乘，在鲤鱼池站与10号线换乘，在江北城站与6号线换乘，在五里店站与环线、6号线换乘，在头塘站、保税港站与4号线换乘，在上湾路站与10号线乘，在宝圣湖站与15号线换乘。